Průmysl elektromobilů čeká už léta na definitivní skok slibovaný polovodičovými bateriemi . Tato technologie, která nahrazuje kapalný elektrolyt pevným materiálem, nabízí mnohem vyšší hustotu energie, větší bezpečnost a kratší doby nabíjení. Její velkovýroba však zůstává velkou výzvou.
Několik čínských výrobců nyní stanovilo termíny pro toto uvedení na trh. Společnost Geely Holding potvrdila, že v roce 2027 zahájí pilotní nasazení svých polovodičových baterií s energetickou hustotou 500 Wh/kg, která by umožnila dojezd přes 1 000 kilometrů. Společnosti CATL a BYD také oznámily experimentální výrobní programy pro stejný rok, zatímco LG Energy Solution varuje, že hromadná výroba bude trvat ještě déle.
Geely sází na 500 Wh/kg a dojezd více než 1 000 km
Čínský konglomerát Geely Holding učinil významný krok vpřed v závodě o polovodičové baterie. Společnost potvrdila, že již zahájila ověřování své nové generace článků v reálném provozu a že pilotní nasazení ve svých vozidlech je plánováno na rok 2027. Technologie dosáhne energetické hustoty až 500 Wh/kg, což je téměř dvojnásobek oproti 250 Wh/kg, které nabízejí její současné kapalné baterie „Golden Brick“.
Podle společnosti Geely toto číslo umožní jejím elektromobilům ujet na jedno nabití více než 1 000 kilometrů, což je vzdálenost srovnatelná s dojezdem dieselového vozidla. Společnost dále tvrdí, že tyto baterie by mohly mít životnost až jeden milion kilometrů, což je obzvláště důležitý údaj pro profesionální vozové parky a uživatele s vysokým počtem najetých kilometrů.
Vývoj nebyl dílem samostatné firmy. Společnost Geely oznámila, že Dow Chemical působí jako partner ve vývoji materiálů a přispívá k vytvoření lepidla v pevné fázi, které zůstává stabilní v teplotním rozsahu od -40 °C do 120 °C. Tato tepelná stabilita je klíčem k zajištění provozu v extrémních klimatických podmínkách, což je jedna z hlavních výzev této technologie.
CATL, BYD a další giganti také míří na rok 2027
Geely v tomto závodě není sama. CATL, největší světový výrobce baterií, a BYD, druhý největší, potvrdili své příslušné experimentální výrobní programy pro rok 2027. CALB, třetí největší čínský výrobce, také v tomto roce očekává testování elektromobilů s postupnou industrializací v letech 2030 až 2032. Gotion High-Tech, podporovaná společností Volkswagen, vyvíjí články s kapacitou 350 Wh/kg a plánuje silniční testy v příštím roce s komerční výrobou v letech 2029 až 2030.
Společnost Farasis Energy, podporovaná společností Mercedes-Benz, očekává validaci vozidel v roce 2027 a velkovýrobu v roce 2030. EVE Energy sází na sírové články s hustotou až 350 Wh/kg a 800 Wh/l a její druhá generace, plánovaná na rok 2028, by měla dosáhnout 1 000 Wh/l. Dokonce i Dreame, známá svými vysavači, vstoupila do soutěže s baterií přesahující 450 Wh/kg a plánuje malé dodávky v roce 2026.
Průmyslová koncentrace je enormní: CATL kontroluje přibližně 42,9 % čínského trhu, BYD 19,5 % a společně s CALB a Gotion se na nich podílí více než 75 % produkce země. To vysvětluje, proč se rok 2027 stal klíčovým datem pro určení, které technologie se přesunou z laboratoří na silnice.
Společnost LG Energy Solution varuje: velkovýroba je hlavní překážkou
Ale nejsou to jen optimistické zprávy. Robert Lee, prezident severoamerické společnosti LG Energy Solutions (LGES), byl upřímný: „Problémem SSD disků je velkovýroba.“ Na setkání s novináři v nové továrně v Lansingu v Michiganu Lee vysvětlil, že vysoká hustota energie funguje dobře u malých formátů, ale že „pokud vyrábíte velmi velké formáty, většina společností má potíže“.
Podle Leeho se pravděpodobně setkáme s polovodičovými bateriemi v chytrých telefonech „o deset let dříve, než je uvidíme v elektromobilech“. Toto varování je v rozporu s časovým harmonogramem čínských výrobců, ale není si v rozporu: pilotní spuštění v roce 2027 neznamená masovou výrobu. Prezident společnosti CATL Robin Zeng uznal, že jejich polovodičové baterie jsou na úrovni 4 z 9bodového žebříčku technologické připravenosti (TRL), což znamená, že stále pracují s prototypy v částečném měřítku.
Společnost LGES se mezitím zaměřuje na vylepšení současných lithium-iontových baterií, a to s novými články bohatými na lithium-mangan (LMR), které sníží spotřebu niklu a kobaltu, a s válcovými články řady 46, které by se daly nabít přibližně za 10 minut. Společnost také studuje sodíkové baterie pro stacionární ukládání energie.
Evropa se také posouvá, ale s větší opatrností.
V Evropě tato technologie již učinila první kroky. Mercedes-Benz loni najel 1 200 kilometrů s prototypem EQS vybaveným polovodičovou baterií vyvinutou společností Factorial Energy. BMW instalovalo plně polovodičovou baterii od Solid Power do experimentálního modelu i7 a Stellantis testuje polovodičové řešení v elektrickém Dodge Charger Daytona. Francouzská společnost Blue Solutions je v současnosti nejpokročilejším výrobcem na kontinentu s gigatovárnou ve Francii o výkonu 25 GWh a pilotními výrobními linkami.
Velkoobjemová výroba se však neočekává před rokem 2030. Závislost na Číně, pokud jde o suroviny a strategické komponenty, spolu s vysokými náklady na průmyslovou transformaci, komplikuje pozici evropských výrobců. Závod však pokračuje a rok 2027 bude klíčovým rokem pro to, zda se sliby stanou skutečností.
Příchod polovodičových baterií nebude okamžitý ani plošný. První vozidla s touto technologií se objeví v malých sériích a pilotních aplikacích a na jejich uvedení do prodeje si budeme muset počkat do konce desetiletí. Současné lithium-iontové baterie se mezitím neustále zlepšují a spotřebitelé si mohou být jisti: přechod bude postupný, ale budoucnost elektromobilů slibuje vyšší účinnost, bezpečnost a dojezd, který konečně eliminuje obavy z nabíjení.